IT之家5月10日音问，电动汽车比较燃油车具备诸多上风，但统共电动汽车的车身外壳之下，王人藏着一个令东谈主难以冷漠的执行：燃油车的发动契机跟着使用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车不管怎么王人会出现电板衰减和续航缩水问题，独一的疑问仅仅电板澈底报废前，续航衰减会严重到什么进程。一辆使用了七年、仍搭载原厂电板的特斯拉，为咱们提供了直不雅参考。

YouTube频谈“DriveProtected”领有一辆特斯拉Model3，行驶里程已超38万英里（IT之家注：约61.2万公里）。绝大巨额燃油车和电动汽车早就达到报废年限，这辆车却依旧景色邃密。该车新车景色下续航为240英里（约386.2公里），如今满电续航仅剩下158英里（约254.3公里），续航足足减少了82英里，衰减幅度约34.2%。领略，这么的衰减幅度终点彰着，电板容量已远低于原厂驱动容量的70%。

即便如斯，这也并不虞味着车辆就澈底报废了。该车在实在路况下以68英里（约109.4公里）/小时的恒定速率进行高速实测，最终跑了138.3英里（约222.6公里）电量才亏损。单看数据并不亮眼，开云体育(kaiyun)官网但车辆莫得到全王人无法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依旧全王人够用。

实测数据也印证了这小数：全程共耗电32.4千瓦时，远低于新车景色下约49千瓦时的耗电量。这与续航缩水的实测效果相吻合，也阐述电板衰减并非表面层面的主张，而是实实在在发生的损耗。

尽管电板容量照旧衰减超三分之一，但车辆其他中枢部件并未出现根人道故障，莫得发生严重故障，也莫得出现行驶中短暂断电熄火的情况。仅仅续航跟着时分牢固递减，而这辆车的总行驶里程，已是巨额报废车辆平均里程的两倍足下。

从某种意旨上来说，这辆车既印证了电动汽车的短板，也展现了其上风。弗成否定，电板衰减实在存在、可量化且幅度可不雅。改日贬低电板资本、简化电板更换过程，是电动汽车终局长效使用、可合手续发展的要害。但同期该案例也阐述：即便行驶里程早已远超巨额车辆的退役尺度，电动汽车依旧大略平素行驶开云体育(kaiyun)官网，仅仅续航会有所缩小。