日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部认真立项托福研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内联想编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程自裁式特攻袭击机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全遗弃空战、窥察、返航等总共旧例作战才能，仅以对盟战舰船实施一机一弹式自裁撞击为独一联想看法的全量产制式军用飞机，模样研发主导总联想师为中岛飞机太田制作所第三联想部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从决议联想、原型机迭代到量产定型的全过程职责。

▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机

1944年6月马里亚纳海战终结后，日本舟师纯真舰队主力舰载航空兵简直全灭，此役日军耗损各型战机向上600架，其中舰载机395架，幸存飞翔员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中耗损战机向上2000架，友军通过跳岛作战透彻冲破日本所谓的“完世界防圈”，将战场径直鼓动至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初次大界限插足神风特攻作战，把柄日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战成果精巧评估陈诉》，此役特攻机对盟战舰船的击千里、击伤效能是旧例轰炸机编队的17倍以上，旧例轰炸机编队需挪动30架以上、付出向上80%的战损率，才能完成对一艘友军护航航母的灵验打击，而同品级损害成果仅需3-5架特攻机即可已矣，这一数据径直让日本陆军航空本部将特攻作战从救急战术升格为原土决战的中枢作战样子，但此时日本陆舟师濒临三个无法通过旧例装备处治的中枢作战痛点，径直组成了Ki-115立项的底层逻辑。

第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能保管在2500架傍边，但跟着好意思军B-29计谋轰炸机对日本原土军工企业的不绝轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式接触机等，均为旧例空战场景联想，改装为特攻机需额外加装炸弹挂架、破除机载兵器、航电系统与防护开导，不仅占用本就病笃的主力战机出产线资源，更形成了严重的性能浪费，一架旧例接触机的出产工时向上6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法阐发，仅使用了其单程飞翔与撞击的基础才能，在原土资源濒临清寒的配景下，这种效费比完全无法复古大界限特攻作战的需求。

▲Ki-115

第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌合手日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场简直每天齐碰到轰炸，跑谈、机库、保险技艺损毁严重，压根无法平方使用，为此日本陆军制定了原土决战机场建筑商酌，准备在日本原土沿海修建向上1000个简便起降场，这些起降场大多运用农田、海滩、公路修订而成，跑谈长度宽绰不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、珍重保险技艺，而日本陆舟师现役的旧例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式接触机，无风现象下的升起滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”接触机的升起滑跑距离更是向上680米，压根无法在这类简便起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣局面条款下平方升起。

第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配飞翔员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上飞翔西宾的王牌飞翔员已简直奢华殆尽，剩余可调用的飞翔员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些飞翔员宽绰仅接受过10-20小时的低级飞翔考验，连基础的起降操作齐无法熟练完成，更不具备编队飞翔、空战规避、救急处置的才能，而日本现役的旧例战机座舱内宽绰有向上20种种种状貌、十几套孤立支配机构，操作逻辑复杂，生手飞翔员压根无法在短时间内掌合手，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期泰西航空工业的本事迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大界限列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式接触机，这些战机的最大平赶快度宽绰向上600公里/小时，实用升限向上12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，不管是速率、纯真性照旧防护才能，齐对日本现役旧例战机形成了碾压性上风，日军旧例战机编队突防的生计率简直为零，只须特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战样子，才能让生手飞翔员驾驶的战机有契机冲破友军的防空网。

好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军象征，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像

恰是基于这三个无法藏匿的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月认真向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标目的，总共量的完全围绕特攻任务设定，无任何旧例作战研讨要求，每一模样的齐有明确的实战依据：整机出产工时必须规章在2000小时以内，仅为旧例接触机的三分之一，或者在非专科飞机工场、以至民间小作坊、中学劳动课工场完成零部件出产与总装，无需高精度加工开导，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须或者挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、或者一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须接受固定式挂载联想，无空中投放机构，透彻根绝飞翔员在临了时刻烧毁撞击的可能；升起滑跑距离必须规章在300米以内，或者在未经平整的简便土跑谈、海滩、公路上完成升起，适配无任何保险技艺的前哨简便起降场；

整机操作必须极致简化，取消总共非必要的航电开导、支配机构，仅保留最基础的飞翔操控才能，让仅接受过10小时低级飞翔考验的生手飞翔员或者在3天内完成机型适配，具备实践单程特攻任务的才能；最大平赶快度不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，或者从原土沿海简便起降场升起，阻难在日本近海行为的友军登陆舰队；必须或者使用日本陆舟师现役的落拓型号航空汽油，以至是夹杂了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂珍重爱护，或者在无专科珍重东谈主员的情况下连气儿停放7天以上仍能平方启动，这些招标目的透彻遗弃了旧例军用飞机的联想逻辑，完全围绕“单程自裁撞击”这一独一看法设定，组成了Ki-115全过程联想的中枢准则。

▲Ki-115原型机工场归档像片，摄于1945年中岛飞机制造厂

青木邦弘指挥的研发团队完全撤职招标目的的中枢准则，总共联想决策齐径直对应实战需求与原土资源、本事的拘谨，无任何冗余联想。机身结构方面，Ki-115莫得接受同期日本旧例战机宽绰使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是接受了钢管焊合桁架式结构，这一联想的中枢目的是适配低精度出产与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉张开导、铆钉加工开导，对出产工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成出产，而钢管焊合桁架结构仅需要粗俗的焊合开导，以至民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架连结，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部接受0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全接受亚麻织物蒙皮，径直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，

这种结构联想让Ki-115的机身出产工时从旧例接触机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的联想完全围绕挂载800公斤炸弹的需求展开，机身前下方的炸弹挂点径直与主承力钢管焊合为一体，莫得接受旧例的可拆卸式挂架，既透彻根绝了炸弹巧合零碎的可能，也幸免了飞翔员在临了时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一情势挂架的结构强度极高，或者承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击俄顷或者精确引爆，不会提前零碎。Ki-115的机身结构完全莫得教训任何防护联想，莫得飞翔员装甲，莫得自命油箱，以至连油箱的防弹钢板齐完全取消，关于单程特攻任务而言，防护装甲完全没专门想，哪怕战机被友军防空炮火击中，飞翔员的独一任务亦然陆续驾驶战机冲向看法，防护装甲只会加多整机分量、责备飞翔性能、加多出产工时，这一联想径直为整机减重向上120公斤，同期检朴了向上200小时的出产工时。

▲Ki-115

机翼联想方面，Ki-115接受笔直下单翼布局，翼型接受日本陆军航空本事盘考所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一联想完全为适配短距起降需求与简便出产要求，笔直翼的低速升力特质远优于后掠翼与梯形翼，或者在极低的起赶快度下产生满盈的升力，确保飞机在300米以内的简便跑谈上完成升起，同期笔直翼的结构联想极为粗拙，量产型Ki-115的机翼主体接受两根钢管焊合桁架主梁，合作木质翼肋，名义遮蔽亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘接受0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工开导，或者在民间木器加工场、以至中学木匠教室完成出产，出产工时仅为全金属机翼的五分之一。

为进一步普及短距起降性能，Ki-115的机翼后缘率先联想了全翼展的差动襟翼，而相称规战机的襟翼+副翼分离联想，全翼展襟翼在升起时放下15度，或者普及机翼升力总共向上30%，大幅裁汰升起滑跑距离，在降落时放下45度，或者大幅责备着陆速率，而副翼的滚转规章功能则通过襟翼的差动操作已矣，当飞翔员操作驾驶杆傍边偏转时，傍边两侧的襟翼会差动偏转，已矣滚转规章，这种联想将正本需要两套孤立支配机构的襟翼与副翼团结为一套，不仅大幅简化了出产工艺、责备了出产工时，还简化了飞翔员的操作过程，责备了操作门槛，相称适配生手飞翔员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的联想也存在致命残障，在高速飞翔时，舵面的支配效能会急剧下跌，当飞翔速率向上500公里/小时，飞翔员需要用向上50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，关于生手飞翔员而言，压根无法在高速突防时完陈规避动作，这一残障也在后续试飞中完成了针对性翻新。

▲Ki-115

起落架联想方面，Ki-115接受固定式后三点起落架，完全莫得联想收放机构，主起落架径直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮接受可转向联想，与看法舵联动，这一联想决策一样完全围绕出产简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，出产工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率简直为零，不需要任何珍重爱护，或者在险阻不屈的简便跑谈上平方使用，主起落架接受了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎或者大幅责备飞机对跑谈平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机或者在简便起降场平方升起，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平赶快度比同级别能源的可收放起落架战机低了向上80公里/小时，

但关于特攻任务而言，速率的小幅耗损完全不错接受，因为特攻机不需要与友军接触机进行空战，只需要在临了阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的出产简化、可靠性普及的收益，远远向上了气动阻力带来的性能耗损，同期量产型Ki-115的起落架还联想了升起后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅责备，最大平赶快度可普及至550公里/小时，进一步强化了结尾撞击的突防才能。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，升起最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，选用这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时间产量最大、本事最熟练的航空发动机，总产量向上3万台，出产线遍布日本各地，以至执政鲜、中国东北的伪满工场齐有出产，供应链极为踏实，哪怕是在友军的不绝计谋轰炸下，也能保证踏实的产能；

▲Ki-115后视图

第二，荣系列发动机的结构粗拙，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，或者使用87号以至更低标号的航空汽油，以至是夹杂了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标目的中对燃油适合性的要求，或者搪塞原土石油资源濒临清寒的近况；第三，荣系列发动机的珍重爱护极为粗拙，不需要专科的珍重东谈主员，生手地勤以至是飞翔员本东谈主，就能完成基础的查验和启动操作，或者在无任何专科珍重技艺的简便起降场平方使用，连气儿停放7天以上仍能平方启动，完全合适原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构联想，不需要对机身进行大幅修改，或者径直安装，大幅裁汰了研发周期，斗鱼体育中国官网入口责备了出产工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩联想也极为简化，接受整情势冲压钢板整流罩，莫得联想复杂的鱼鳞板式冷却改革机构，仅在整流罩正面教训了可调式的冷却风门，飞翔员不错在座舱内手动改革风门的大小，规章发动机的冷却风量，冷却风量的中枢改革依靠飞翔速率已矣，这种联想天然在低速飞翔时的冷却效能较差，容易导致发动机过热，

但关于单程特攻任务来说，飞机的主要飞翔阶段是巡航飞翔和临了的俯冲加快，飞翔速率宽绰在300公里/小时以上，固定散热口的冷却效能完万或者餍足需求，同期这种简化的整流罩联想，出产工时仅为旧例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压开导，手工就能完成加工。发动机的支配系统也进行了极致的简化，取消了旧例发动机的可变距螺旋桨改革机构，量产型接受3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航飞翔的转速，莫得升起、爬升、高速飞翔的变距改革功能，这种联想一样是为了简化操作和出产，可变距螺旋桨的操作极为复杂，生手飞翔员压根无法掌合手，而固定式距螺旋桨只需要飞翔员规章油门大小，就能完成发动机的总共操作，大幅责备了操作门槛，同期，木质螺旋桨或者在民间木器加工场出产，不需要高精度的金属加工开导，出产工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。

▲Ki-115首架原型机

仅仅固定式距螺旋桨的残障也极为赫然，升起时的拉力不及，爬升率较低，高速飞翔时的螺旋桨效能急剧下跌，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些残障完全在可接受范围内，因为飞机只需要完成一次升起，单程飞翔300公里，临了俯冲撞击看法，不需要长时间的高空巡航飞翔，也不需要复杂的飞翔现象改革。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还联想了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，职责时间3秒，加装后可将升起滑跑距离进一步裁汰至150米以内，完全适配长度更短的简便跑谈、以至海滩、公路的临时起降场。

座舱与航电、兵器系统的联想上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了总共非必要的航电开导和状貌，座舱内仅保留了4个最基础的状貌：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信开导，莫得导航开导，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，以至连发动机温度表齐完全取消，关于单程特攻任务来说，飞翔员不需要与大地塔台通信，不需要编队飞翔，只需要沿着海岸线飞翔，找到盟战舰队完成撞击即可，无线电通信开导不仅加多出产工时，还加多了整机分量，同期生手飞翔员也压根无法掌合手复杂的无线电操作和导航开导使用。座舱的支配系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、看法舵踏板，莫得襟翼改革的单独支配杆，襟翼的偏转角度径直与油门杆联动，当飞翔员推油门到升起功率时，襟翼自动放下15度升起位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，普及俯冲速率，这种联想完全取消了襟翼的单独操作，让生手飞翔员不需要在升起和俯冲时额外操作襟翼，大幅责备了操作门槛，幸免了因操作造作导致的升起失败或俯冲失速。

▲Ki-115

座舱盖接受了整情势有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的救急舱门，飞翔员只可从侧面的救急舱门进入座舱，这种联想不仅简化了出产工艺，还幸免了飞翔员在临了时刻跳伞逃生的可能，透彻断交了飞翔员的退路，确保飞翔员只可完成自裁式撞击任务，同期座舱的位置联想在机身的后段，距离机头向上3米，这么的联想是为了让飞翔员在俯冲撞击时，或者明晰地看到前方的看法，普及撞击的精度，同期座舱的位置远隔机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的俄顷，飞翔员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的规章。

兵器系统方面，Ki-115完全莫得联想任何固定的空战兵器，莫得机枪，莫得机炮，独一的兵器等于机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹接受固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击看法时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击看法的俄顷引爆，另一种是0.5秒延时引信，或者确保炸弹穿入盟战舰船的船体里面后再引爆，普及损害成果，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆安装，飞翔员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与看法卵覆鸟飞，这种联想完全遗弃了旧例袭击机的炸弹投放才能，从压根上根绝了飞翔员烧毁撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机齐是在旧例战机的基础上破除兵器、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放才能，飞翔员仍有采用的余步，而Ki-115从联想之初就透彻取消了这种采用，飞翔员一朝升起，就只须撞击看法这一条路可走。

▲Ki-115

1944年11月日本陆军航空本部认真下达研发招标后，开云体育(kaiyun)官网青木邦弘指挥的研发团队仅用2个月的时间，就完成了全部的联想图纸画图，这在日本二战航空史上是目无全牛的研发速率，旧例战机的联想周期宽绰在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部联想，中枢原因等于总共的联想齐完全围绕简化出产、适配特攻任务展开，莫得任何过剩的联想，不需要进行复杂的气动优化和结构谋划，只需要餍足最基础的飞翔和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所开动了第一架原型机的出产，仅用了1个月的时间，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空本事盘考所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了升起、巡航、起降的基础测试。

首飞的中枢实测数据骄贵，原型机的升起滑跑距离为280米，完全餍足招标目的中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也餍足招标目的的要求，但最大平赶快度仅为460公里/小时，低于招标目的中500公里/小时的要求，同期试飞中清楚了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速飞翔时支配效能极低，飞翔员需要用向上50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，压根无法已矣高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨效能极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于联想预期；第三个是发动机整流罩的冷却效能不及，在低速飞翔时，发动机缸头温度会快速向上劝诫值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中清楚的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的翻新，第一架原型机的翻新决议包括在机翼后缘的外侧加多了一双微型的副翼，与内侧的襟翼分离，专门负责滚转支配，大幅责备了高速飞翔时的支配杆力。

▲日本保藏的Ki-115

翻新后，飞翔员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全处治了支配效能低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，天然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的效能远高于双叶木质螺旋桨，大幅普及了发动机的功率输出效能，翻新后，原型机的最大平赶快度普及到了510公里/小时，向上了招标目的的要求，海平面爬升率也普及到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面加多了可调式的冷却风门，飞翔员不错在座舱内手动改革风门的大小，规章发动机的冷却风量，透彻处治了低速飞翔时发动机过热的问题。1945年3月20日，翻新后的第一架原型机完成了第二次试飞，总共中枢肠能目的全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部认真批准Ki-115定型量产，制式称号为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成委用，用于原土决战的“决号作战”。

1945年4月，中岛飞机太田制作所认真开动Ki-115的量产职责，同期为了进一步普及产能，日本陆军航空本部将Ki-115的出产图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、以至是民间的铁器加工场，齐开动出产Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队陆续把柄量产和测试的响应，对机型进行翻新，推出了第二架原型机，也等于Ki-115甲型（Ki-115甲），主要翻新包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的出产需要多量的优质木柴，而日本原土的优质木柴依然简直耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，出产工艺也更粗拙；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下依然不踏实，而低碳钢薄板的供应相对踏实；加多了可摈弃式升起助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。

▲车间内的Ki-115

1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步普及，日本陆军航空本部速即要求总共量产机型全部按照甲型的尺度出产，同期研发团队还开动了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要翻新是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，升起最大功率1500马力，进一步普及了飞翔性能和挂载才能，或者挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期联想了可折叠的机翼，简便在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸败坏，但乙型仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，日本就文书了无条款纳降，后续研讨的Ki-115丙型，商酌换装更大功率的发动机，普及最大平赶快度与挂载才能，也仅停留在联想决议阶段，莫得进入推行研发。

在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空本事盘考所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机马上解体，试飞员中村胜治中尉马上物化，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了探望，阐述是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，速即研发团队蹙迫修改了联想，将总共量产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也等于Ki-115甲型的联想，透彻处治了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产进程推迟了10天傍边。

▲Ki-115三视图

另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行升起助推火箭测试时，助推火箭的燃烧安装发生故障，一侧的火箭提前燃烧，导致飞机在升起滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑谈，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队翻新了助推火箭的燃烧安装，接受了双侧联动的同步燃烧系统，确保两个助推火箭或者同期燃烧，透彻处治了升起偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无条款纳降，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到翻新式研发的全过程，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因等于这款机型的联想完全莫得任何冗余，总共的研发和翻新齐完全围绕中枢的特攻任务展开，莫得任何过剩的测试和优化，只须餍足最基础的飞翔、升起、挂载、撞击需求，就不错定型量产。

Ki-115的型号谱系相称明晰，完全围绕量产和翻新需求展开，莫得复杂的繁衍型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也等于1945年3月首飞的2架原型机，接受双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础飞翔性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于翻新式的研发；第二个是Ki-115甲，也等于认真量产型，1945年4月定型，接受三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离联想、可调式发动机冷却风门，可加装升起助推火箭，是独逐一款已矣量产的型号，时常所说的Ki-115“剑”，指的等于这个型号；第三个是Ki-115乙，也等于翻新式，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，联想了可折叠机翼，仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，干戈就终结了，除此以外，日本陆军还研讨了Ki-115丙型，商酌换装更大功率的发动机，普及飞翔性能与挂载才能，一样仅停留在联想决议阶段，莫得进入推行研发。

▲Ki-115座舱

1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也等于极低的出产工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，相称适配舟师的特攻作战需求，那时日本舟师的主力特攻机是零式接触机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式接触机的出产工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机生计率极低，突防成果有限，因此日本舟师向日本陆军疏远，但愿或者赢得Ki-115的出产图纸和本事良友，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军径直拒却了舟师的苦求，不仅拒却提供出产图纸和本事良友，还回绝中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115研讨的本事搭救，陆军给出的根由是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，总共的产能齐必须优先供应陆军，无法为舟师提供搭救。

被陆军拒却后，日本舟师并莫得烧毁，而是径直绕开陆军，号令我方的直属工场——舟师航空本事厂（空技厂），把柄陆军Ki-115的公开像片和一丝谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这等于自后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的联想简直完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、笔直下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的联想，一样是专为特攻任务打造的简便袭击机，出产工时一样规章在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本十分，但因为舟师的逆向研发迟延了时间，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就文书了无条款纳降，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的顶点对立，哪怕是在原土决战长年累月、国度行将沉迷的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享本事和资源，反而相互禁闭、访佛研发，形成了多量的资源浪费，这亦然日本在二战中最终铩羽的要紧原因之一。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115是日本二战特攻机的本事集大成者，它的联想理念径直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型齐沿用了Ki-115的极简联想、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务联想的中枢情念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是独逐一款从立项之初就完全为特攻任务联想的量产型军用飞机，而其他的特攻机齐是由旧例战机改装而来，只须Ki-115是确切真义上的“原生特攻机”。Ki-115的量产职责从1945年4月认真开动，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件出产，原商酌在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的不绝计谋轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无条款纳降，最终的量产数量远低于商酌。

把柄日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本驻防省驻防盘考所现有的精巧文献、中岛飞机株式会社的战后出产陈诉，限制1945年8月15日日本无条款纳降，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，依然委用给陆军部队的有62架，剩余的23架处于零部件出产和总装阶段，干戈终结后全部被拆解，好多非官方良友宣称Ki-115的总产量向上1000架，这是完全不合适史实的，从1945年4月开动量产，到8月日本纳降，仅4个月的量产时间，哪怕是出产工时极低，也不成能完成向上1000架的量产，同期友军的计谋轰炸依然严重阻碍了日本的工业体系，零部件供应链完全无法复古大界限的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115认真委用给日本陆军航空特攻部队“万朵队”，部署在日本九有岛的鹿儿岛、宫崎一带的简便起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，或者径直升起袭击冲绳海域的盟战舰队，随后，陆续委用的Ki-115分袂列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻部队，全部部署在九有、四国、本州南部的沿海简便起降场，用于搪塞友军行将发起的原土登陆作战。

▲神风特攻队

必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未实践过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，限制1945年8月15日日本无条款纳降，总共列装部队的62架Ki-115，全部停放在简便起降场的掩体中，莫得一架升起实践过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役依然终结，友军依然完全占领了冲绳岛，日本陆军正本商酌用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产进程推迟，直到冲绳战役终结，首批Ki-115才委用部队，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军依然完全掌合手了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29计谋轰炸机，每天齐对日本原土的机场、起降场、军事技艺进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻部队压根无法组织大界限的特攻作战，一朝飞机升起，就会立即被友军的接触机阻难，压根莫得契机冲破友军的防空网；

第三，日本陆军航空本部将Ki-115手脚原土决战的中枢装备，商酌在友军发开始土登陆作战时，逼近总共的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大界限的特攻袭击，而友军最终莫得发开始土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无条款纳降，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。好多非官方良友宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不合适史实的，把柄好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时间，总共被日军特攻机击千里或击伤的盟战舰船，全部是由零式接触机、隼式接触机、飞燕式接触机、九九式轰炸机等旧例战机改装的特攻机形成的，莫得任何一齐战果是由Ki-115形成的，因为冲绳战役终结时，Ki-115才刚刚开动委用部队，压根莫得契机参战。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115在部队列装的过程中，也清楚了好多联想残障，天然这款机型的联想初志是为了适配生手飞翔员，但好多仅接受过10小时低级飞翔考验的少年航空兵，压根无法掌合手这款机型的操作，尤其是在升起和降落阶段，天然升起滑跑距离很短，但飞机的低速支配性较差，生手飞翔员很容易出现升起偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻部队在考验过程中，就发生了12起Ki-115的飞翔事故，形成8名飞翔员物化，4名飞翔员重伤，事故率向上10%，这也从侧面体现了这款机型天然联想上简化了操作，但关于完全莫得飞翔西宾的生手飞翔员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期唉声嗟叹之下，为了延续扰乱干戈，不吝以年青飞翔员的人命为代价，打造的一款顶点化的自裁式兵器，它的出生，瑰丽着日本军国主义依然透彻走向了猖獗，完全遗弃了干戈的基本伦理和东谈主性底线，将飞翔员的人命完全等同于一次性的兵器耗材，从立项之初就透彻断交了飞翔员的生计可能，这在东谈主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东谈主类罪孽的铁证。

从军事本事的维度来看，Ki-115的联想理念，完全颠覆了旧例军用飞机的联想逻辑，它是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全遗弃了返航、空战、窥察等总共旧例作战才能，仅以单程自裁式撞击为独一联想看法的量产型军用飞机，它的总共联想齐完全围绕“最低本钱、最散工时、最粗拙操作、最短升起距离、完成单程撞击”这一中枢看法展开，莫得任何过剩的联想和冗余，这种极致的看法导向联想，在航空工程史上是极为漠视的，它用不到旧例接触机三分之一的出产工时，已矣了特攻任务所需的总共中枢肠能，在工程联想层面，体现了极强的看法拆解和落地才能，但这种工程才能，最终被用在了反东谈主类的自裁式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正克己于日本无条款纳降的前夜，它的出生，瑰丽着日本航空工业依然完全烧毁了本事追逐和发展，透彻沦为了扰乱干戈的器具，总共的本事研发齐只为了复古自裁式作战，而莫得任何长久的本事积攒和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的透彻沉迷，因为当一个国度的航空工业，只可出产这种一次性的自裁式兵器时，它的干戈后劲依然完全耗尽，压根莫得任何陆续作战的可能。

▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115好意思满展出机

限制2026年，公共范围内仅存2架好意思满的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本纳降后开云体育app官方最新版，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）保藏，现在恒久出借罗列于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是公共独逐一架好意思满公开展出的Ki-115机体，机身复原了战时的涂装和象征，好意思满保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，一样是战后好意思军缉获的，1955年由好意思国退回给日本，现在由日本国立科学博物馆保藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波盘考技艺，以理会现象保存，仅在每年的年度通达日有限制公开展示，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此以外，公共范围内还有一丝Ki-115的零部件遗存，分袂保藏于日本的多个航空挂牵馆和私东谈主保藏家手中，莫得其他好意思满的机体遗存。