1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机分辨提交竞标决议的七试舰上战斗机，三菱决议厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决议舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款王人备对准单翼舰载战斗机赛谈的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产从戎、未进入太平洋干戈实战序列），技俩全程由三菱重工堀越二郎领衔的遐想团队与中岛飞机小山悌主导的遐想团队分辨推动，是日本舟师舰载战斗机从双翼期间跨入单翼期间的中枢本事考据平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的本事原点与堀越二郎个东谈主工作糊口的中枢开首。

▲后生期间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战老练，是该技俩立项的直战斗发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，收受钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平赶紧度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战样式对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了王人备无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平赶紧度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验阻抑中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已波及气动性能天花板，非论奈何优化都无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法知足日本舟师对外侵犯蔓延的作战需求。

同期大师航空工业正处于从双翼向单翼进步的关节迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为大师军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主遐想的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面过期于泰西主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月崇拜向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标领导，招标见识王人备针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条款包括3000米高度最大平赶紧度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不卓越5分钟，海平面续航期间不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与拦阻系统，统统中枢部件必须完了国产化，梗阻依赖泰西入口本事与制品，从根源上侧目战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决议，由时年28岁、刚从德国考研航空本事回国的堀越二郎独处主抓遐想，中枢遐想念念路王人备围绕招标见识与日本国产航空工业的本事敛迹伸开，在机身结构上初次收受了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均收受住友金属刚完了国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅升迁了机身的举座强度，还通过光滑的连气儿蒙皮质问了18%的气动阻力，同期堀越二郎在遐想中初次引入了极致减重的遐想逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对统统非承力部件进行了最大限定的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一遐想逻辑在尔后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎遐想体系的中枢标记。

在机翼构型上，该决议收受了日本舟师舰载机始创的下单翼布局，绝对抛弃了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼遐想将主翼梁径直与机身主承力框架刚性联接，不仅大幅升迁了机翼与机身联接部位的结构强度，大要更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱举座前移，绝对处分了伞翼机、双翼机主翼笼罩着舰视线的核肉痛点，同期主翼收受了大展弦比遐想，翼载荷戒指在89千克/往往米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/往往米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才气，好意思满适配航母船面的短距起降需求，这一气动遐想特征也被后续的零式舰战完整接纳。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架遐想上，堀越二郎最终选用了固定起落架决议，而非同期泰西机型运转收受的可收放起落架，这一选型并非本事才气不及，而是基于舰载机使用场景的精确衡量，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机爱戴空间与保险才气极为有限，一朝起落架出现故障，将径直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会粉碎机翼的承力结构，增多机身分量，对消气动阻力质问带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力错误，堀越二郎为起落架遐想了全包覆式的NACA整流罩，将起落架王人备包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一遐想将固定起落架带来的气动阻力质问了60%以上，完了了可靠性与气动成果的均衡。

在能源系统选型上，该决议收受了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升空功率780马力，是那时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率升迁了34%，为了优化发动机的冷却成果与气动性能，堀越二郎初次在日本国产军用飞机上期骗了好意思国国度航空接头委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却成果的同期，将暴露气缸带来的气动阻力质问了15%，进一步升迁了整机的平赶紧度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大限定地将发动机功率升沉为推动成果。

▲二号原型机归附侧视图

在兵器与舰载适配遐想上，该决议将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安装完了穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，爱戴更为绵薄，好意思满适配航母机库内的短促爱戴空间，同期机子弹药箱径直诞生在座舱侧方，飞行员可在空中快速排查弹药卡壳故障，升迁了实战中的火力抓续性；舰载适配中枢遐想鸠集在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾手下方，承力结构径直与机身主承力梁刚性联接，可承受4.5G的瞬时冲击，王人备知足舟师的着舰强度条款，同期机身统统金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼遐想了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何创新即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决议，由中岛中枢遐想师小山悌主导遐想，该决议基于日本陆军同期列装的九一式战斗机改进而来，收受了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未收受全金属结构，中枢遐想逻辑以本事闇练度与可靠性为第一优先级，侧目全新遐想带来的本事风险，能源系统率受了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升空功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上完了了大鸿沟期骗，故障率极低，但功率较三菱决议的A4发动机低28%，径直限制了整机的飞行性能，最终实测3000米高度最大平赶紧度仅为314.8千米/小时，仅强迫卓越招标的最低条款，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标轨则的5分钟以内的硬性见识，在舰载适配遐想上，该决议径直沿用了九〇式舰战的着舰钩与拦阻系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角景象下会王人备笼罩前哨视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决议，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化淆乱，爱戴资本与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决议

三菱重工的1MF10决议于1932年8月崇拜启动崇尚遐想，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无首要故障，落地后实测中枢地能数据全面卓越招标条款，3000米高度最大平赶紧度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条款质问了1分钟，海平面续航期间达到3小时，王人备知足续航见识，这一测试驱散让日本舟师航空本部极为动荡，这是日本国产舰载战斗机初次突破300千米/小时的速率大关，亦然初次完了性能全濒临标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机冉冉浮现了三大中枢错误，其一为横向操控性不及，副翼在低速景象下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角景象下，滚转操控反应滞后，无法精确改换着舰姿态，其二为机翼与机身联接部位的结构强度冗余不及，开云体育app官方最新版在大过载俯冲测试中，翼根联接部位出现了彰着的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门景象下的冷却成果不及，气缸头温度极易卓越警戒值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中浮现的问题，堀越二郎团队快速完成了改进决议遐想，针对低速操控性错误，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根标的蔓延，升迁了低速景象下的舵效反应速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身联接部位增多了超硬铝合金加强筋，优化了应力漫步旅途，升迁了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口遐想，改换了冷却气流的通顺道径，升迁了低速景象下的冷却成果。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，收受一齐改进决议的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双救济固定起落架改为单救济全包覆整流罩遐想，进一步质问了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平赶紧度升迁至325千米/小时，低速操控性与结构强度均获取了彰着改善。但该技俩的试飞进度很快被两次致命事故绝对打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身联接部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员马上物化，日本舟师航空本部调和三菱重工构成的事故探问委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力蓄意存在过错，天然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初次进行全金属结构的应力蓄意，枯竭闇练的表面体系与实测数据复旧，只可通过试飞冉冉摸索，最终导致了致命的遐想错误。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角景象下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员马上物化，至此三菱决议的两架原型机一齐坠毁，技俩研发进度王人备停滞。中岛飞机的A3N1决议于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自大，除最大平赶紧度强迫达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条款，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强遐想径直导致整机空重增多了85千克，爬升落拓能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条款的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部崇拜晓示中岛A3N1决议不妥贴招标条款，取消竞标经验，技俩休止。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机技俩仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个崇拜竞标型号，无量产型、无崇拜列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号欺凌，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机技俩无任何本事关系与谱系传承，该失误剖析的根源为部分非官方贵寓将日本舟师“试作型”代号的定名法则欺凌，误将不同庚份的试作技俩归为合并谱系。该技俩的研发全程耐久调和日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞无邪作日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决议的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决议的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证本身装备的本事上风，严禁中岛飞机向舟师通达九一式战斗机的中枢遐想图纸与应力蓄意数据，同期梗阻中岛为舟师决议优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决议从立项之初就存在先天的本事错误，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的改进决议参与竞标，这亦然该决议最终落第的中枢原因之一。而三菱重工那时的中枢协作方为日本舟师，与日本陆军真是莫得大鸿沟的装备供货协作，因此在三菱决议的研发中无需讨论陆军的本事壁垒，不错王人备围绕舟师的招标条款进行全新的遐想研发，这亦然三菱决议大要完了多项本事突破的中枢前提，天然三菱决议最终因原型机坠毁休止研发，但其一齐遐想图纸、试飞数据、本事积聚均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试特等考查机、九试单座战斗机技俩中，均径直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构遐想、应力蓄意步骤、NACA整流罩优化本事与低翼载荷气动遐想逻辑，三菱重工1937年崇拜存档的《九六式舰上战斗机遐想叙述书》中明确标注，该机型的中枢结构遐想与气动优化决议，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行改进完善，九六式舰上战斗无邪作日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其本事原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此酿成了完整的本事传承谱系。

七试舰上战斗机技俩最终于1934年下半年崇拜休止，未进入量产阶段，未崇拜列装日本舟师任何一支戎行，也从未参与任何实战任务，后世部分贵寓宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号欺凌，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一齐坠毁，技俩休止已卓越3年，根柢不存在可参加实战的实机。该机型虽未完了量产列装，但其试飞进程中积聚的全金属结构遐想、舰载单翼机气动优化、航母适配遐想的中枢数据，一齐被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机遐想表率》，成为后续日本舟师统统舰载战斗机研发的中枢本事程序，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，径直将七试舰上战斗机的试飞数据动作招标见识的中枢制定依据，同期条款竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞老练，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上侧目同类遐想错误的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该技俩休止的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的身分是1930年代大师航空本事的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款收受可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平赶紧度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机收受的固定起落架遐想，即便处分了结构强度与操控性的错误，其性能也将在列装后迅速过期于大师主活水平，日本舟师航空本部最终判断，连续推动该技俩的量产已无战略价值，因此审定休止技俩，径直启动下一代性能见识更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯本事考据平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了大批弯路，径直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，径直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅质问了与泰西航空强国的本事差距。

从本事维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初次王人备自主遐想研发的全金属单翼舰载战斗机，碎裂了泰西国度在单翼军用飞机鸿沟的本事把持，树立了日本自主的军用飞机遐想、测试、优化的完举座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力蓄意、低阻气动布局优化、舰载机航母适配遐想等鸿沟，完了了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项本事空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化遐想与气动优化完了性能最大化”的中枢遐想玄学，恰是在该技俩的研发进程中王人备成型，这一遐想玄学调和了堀越二郎的通盘工作糊口，最终扶持了零式舰上战斗机这如故典机型。

▲收受倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼期间跨入单翼期间的中枢改换点，天然该机型未能量产列装，但其试飞驱散让日本舟师绝对意志到了单翼舰载战斗机的众多性能上风，坚毅了毁灭双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展蹊径，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念封锁，莫得七试舰上战斗机的本事积聚与试飞老练，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋太空的局面，该机型动作本事考据平台的历史价值，远高于其动作作战机型的战略价值。从局限维度来看，该技俩的失败也绝对浮现了日本航空工业的先天短板，其中枢遐想耐久围绕国产发动机功率不及的错误伸开，极致的轻量化遐想径直导致了结构强度冗余度不及，这一遐想错误也被后续的九六式舰战、零式舰战完整接纳，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础磋议鸿沟的严重不及开云体育(kaiyun)官网，导致其全金属结构的应力蓄意、气动布局的优化遐想，只可通过试飞试错的模式冉冉摸索，枯竭闇练的表面体系与风洞测试数据复旧，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础磋议的短板，也成为日本航空工业在二战中后期耐久无法追逐泰西航空强国的中枢原因。抛弃现在，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中王人备损毁，现有的有关史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂遐想图纸、试飞叙述、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的极少口舌历史像片，上述史料分辨保藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本驻守省驻守磋议所。